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　　文/許弋

　　近年來(lái)，汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展突飛猛進(jìn)，節(jié)約能源的設(shè)計(jì)理念被充分應(yīng)用到新車(chē)之中。不過(guò)，在節(jié)能減排方面并已經(jīng)非盡善盡美。不管是出于環(huán)保理念還是節(jié)省費(fèi)用，積累一些節(jié)油技巧和經(jīng)驗(yàn)很有必要。而了解節(jié)油誤區(qū)無(wú)疑是其中的一項(xiàng)“必修課”。

　　一般而言，關(guān)系到車(chē)子油耗的因素大致有五項(xiàng)：排量、車(chē)重、風(fēng)阻、發(fā)動(dòng)機(jī)與波箱的匹配，以及駕駛習(xí)慣等。前四項(xiàng)屬于“硬件問(wèn)題”，最后一項(xiàng)則是“軟件問(wèn)題”。之所以說(shuō)是“大致”，原因是很多問(wèn)題需要細(xì)致分析，例如排量小油耗小是個(gè)普遍情況，卻不是絕對(duì)情況。正因?yàn)楹芏鄦?wèn)題看上去似是而非，對(duì)“誤區(qū)”才需要特別關(guān)注。明了這些誤區(qū)不但可能影響到今后的駕駛習(xí)慣，甚至還可能會(huì)改變一些習(xí)以為常的觀(guān)念。

　　誤區(qū)一：空擋滑行能省油？

　　在下坡路面或者減速滑行的情況下，很多自動(dòng)擋車(chē)主習(xí)慣掛空擋滑行，認(rèn)為這種做法比較省油，其實(shí)不然。掛空擋行駛不僅違反交通禁令，對(duì)采用電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)子來(lái)說(shuō)反倒費(fèi)油。目前大多數(shù)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)具有減速減油或斷油的功能，這類(lèi)車(chē)子高速帶擋滑行可以依靠其自身的設(shè)計(jì)，達(dá)到省油的效果，假如換空擋滑行，這一設(shè)計(jì)就起不到其應(yīng)有的作用，實(shí)際上車(chē)子反而更加費(fèi)油。

　　誤區(qū)二：故意低轉(zhuǎn)速駕駛

　　故意讓引擎在低轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)工作也是一個(gè)不小的誤區(qū)，駕駛者故意低速高擋位行駛會(huì)加劇引擎的負(fù)擔(dān)，而過(guò)低的轉(zhuǎn)速也會(huì)讓引擎的燃燒不充分形成積炭。更有甚者，在起步的時(shí)候故意不踩油門(mén)，說(shuō)是為了省油，但緩慢的車(chē)速又給公眾道路增添了負(fù)擔(dān)。最為合理的駕駛方式就是讓引擎的工作轉(zhuǎn)速更多地處在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)。

　　誤區(qū)三：不開(kāi)空調(diào)能省油？

　　行車(chē)時(shí)開(kāi)空調(diào)需要耗費(fèi)更多的能源，但這一情況不是絕對(duì)的，需要做具體分析。 低速行駛時(shí)，不開(kāi)空調(diào)的確比開(kāi)空調(diào)省油。上文提到過(guò)，關(guān)系到油耗的因素中，風(fēng)阻系數(shù)是一個(gè)需要考慮的條件。行車(chē)時(shí)打開(kāi)車(chē)窗會(huì)使該車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)發(fā)生改變。很多車(chē)子當(dāng)時(shí)速超過(guò)80公里／小時(shí)后，其風(fēng)阻系數(shù)增加所帶來(lái)的燃油損耗往往比密封車(chē)廂開(kāi)空調(diào)所增加的油耗要大。

　　誤區(qū)四：提前熱車(chē)真能省油？

　　很多車(chē)主習(xí)慣在發(fā)動(dòng)車(chē)子后先熱車(chē)一段時(shí)間，認(rèn)為是愛(ài)車(chē)之道，同時(shí)也可以在行駛中達(dá)到省油的效果。這種做法也是誤區(qū)之一。 隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，近年推出的新車(chē)在技術(shù)上已經(jīng)有了很大的改進(jìn)，不再倡導(dǎo)提前熱車(chē)。事實(shí)上，這種做法費(fèi)油費(fèi)時(shí)，還有可能對(duì)車(chē)子直接造成損害。一組相關(guān)的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在近年新推的車(chē)型中，引擎機(jī)件的部分磨損問(wèn)題，有９０％ 左右是在冷車(chē)發(fā)動(dòng)后３分鐘內(nèi)造成的?？梢?jiàn)熱車(chē)時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)既可省油，也有利于愛(ài)車(chē)。

　　誤區(qū)五：少加燃油可省油？

　　油耗與車(chē)重有關(guān)是正確的，但很多車(chē)主因此加油的時(shí)候考慮到這一因素而盡量少加。理論上這種做法無(wú)可厚非，但實(shí)際情況并非如此——原因主要來(lái)自油品。 雖然油品標(biāo)號(hào)一樣，但是不同時(shí)段的油品質(zhì)量還是有細(xì)微的差別。在使用過(guò)程中，頻繁加油會(huì)導(dǎo)致油品品質(zhì)不一致，從而造成在發(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒不充分，既影響了車(chē)子的動(dòng)力性，也增加了油耗。相對(duì)負(fù)荷有限的燃油重量來(lái)說(shuō)，這種做法并不科學(xué)。

　　誤區(qū)六：短暫停車(chē)熄火可省油？

　　車(chē)子熄火不工作肯定能省油，但還存在另一個(gè)問(wèn)題：發(fā)動(dòng)機(jī)每次啟動(dòng)的瞬間油耗都很大，通常會(huì)高出正常工作狀態(tài)20％左右，孰省孰耗不能一概而論。 有些車(chē)主在短時(shí)間停車(chē)時(shí)喜歡熄車(chē)，現(xiàn)在可能要考慮停留時(shí)間了。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)作為車(chē)子的心臟，多次熄火、啟動(dòng)勢(shì)必降低其使用壽命。

　　誤區(qū)七：手動(dòng)擋比自動(dòng)擋更省油？

　　手動(dòng)擋比自動(dòng)擋省油似乎是很多車(chē)主根深蒂固的觀(guān)念?，F(xiàn)在可能要稍作改變了。 在以前，自動(dòng)擋這一概念在很大程度上被局限在普通四前速自動(dòng)擋上。在汽車(chē)技術(shù)發(fā)展快速的今天，五速自動(dòng)擋、六速自動(dòng)擋甚至七速自動(dòng)擋都已經(jīng)配備在一些新車(chē)上，變速箱齒輪比的設(shè)計(jì)也因此發(fā)生了一些變化。手動(dòng)擋比自動(dòng)擋省油的說(shuō)法已經(jīng)不是一種科學(xué)的說(shuō)法。 此外，由于駕駛技術(shù)和駕駛習(xí)慣上的不同，手動(dòng)擋車(chē)型比自動(dòng)擋車(chē)型耗油也很有可能。

　　誤區(qū)八：排量越小越省油？

　　一般來(lái)說(shuō)，小排量車(chē)型比大排量車(chē)型耗油少，但這也不是絕對(duì)的。很多排量大的車(chē)型由于采用輕量化車(chē)身，同時(shí)也配備了先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)等，實(shí)際油耗并不高很可能比小排量車(chē)還要少。這是一種綜合考量的結(jié)果。

　　誤區(qū)九：節(jié)油產(chǎn)品真的有效？

　　目前，國(guó)內(nèi)還沒(méi)有確切的標(biāo)準(zhǔn)可以評(píng)價(jià)節(jié)油產(chǎn)品的節(jié)油效果，在這方面最好還是采取謹(jǐn)慎態(tài)度。

　　許多汽車(chē)廠(chǎng)商在發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)、整車(chē)研發(fā)等過(guò)程中，已經(jīng)注意到節(jié)油的問(wèn)題，很多車(chē)型出廠(chǎng)時(shí)就具備了合理的節(jié)油裝置，貿(mào)然對(duì)其進(jìn)行改裝很容易“偷雞不成蝕把米”。現(xiàn)在市面上的節(jié)油產(chǎn)品種類(lèi)繁多，原理不一。對(duì)這類(lèi)產(chǎn)品最好還是采取謹(jǐn)慎態(tài)度，不要迷信宣傳出來(lái)的效果。根據(jù)相關(guān)調(diào)查，因?yàn)榧友b了“節(jié)油裝置”而對(duì)車(chē)子造成損害的情況并不少見(jiàn)，但節(jié)油效果卻毫不明顯。

　　誤區(qū)十：同等級(jí)車(chē)，功率、扭矩越小越省油大功率、大扭矩很容易令人聯(lián)想起高油耗。

　　其實(shí)這跟廠(chǎng)家對(duì)車(chē)型的調(diào)校有很大的關(guān)系。有些發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)先進(jìn)，其產(chǎn)生的動(dòng)力輸出非常平順充沛，線(xiàn)性好，在常用的轉(zhuǎn)速范圍下就可以到達(dá)最大輸出功率和峰值扭矩，充分支持車(chē)子行駛。這種情況下車(chē)子不會(huì)出現(xiàn)想象中的高油耗。相反，小馬拉大車(chē)的情況倒不少見(jiàn)，由于動(dòng)力不足，油耗反倒直線(xiàn)上升。