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六大洲，101個(gè)國(guó)家。中國(guó)中車(chē)股份有限公司(下稱(chēng)“中國(guó)中車(chē)”，601766.SH)生產(chǎn)的列車(chē)目前已經(jīng)在全球近83%擁有鐵路的國(guó)家的大地上奔跑。 中國(guó)中車(chē)正加快在全球市場(chǎng)布局。去年1月，尚未合并的中國(guó)北車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，其控股子公司北車(chē)(美國(guó))公司與美國(guó)馬薩諸塞州海灣交通管理局(MBTA)簽訂了出口美國(guó)波士頓紅橙線地鐵項(xiàng)目合同，總金額約為41.18億元，這是中國(guó)軌道交通裝備企業(yè)在美國(guó)面向全球的招標(biāo)中首次勝出并登陸美國(guó)市場(chǎng)；3月，中國(guó)北車(chē)唐車(chē)公司透露，收到土耳其伊茲密爾市85輛輕軌車(chē)輛的中標(biāo)通知書(shū)；7月，中國(guó)中車(chē)唐車(chē)公司首批3列出口阿根廷內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組抵達(dá)布宜諾斯艾利斯港；中國(guó)鐵路裝備行業(yè)第一個(gè)海外制造基地，位于馬來(lái)西亞的“東盟(東南亞國(guó)家協(xié)會(huì))制造中心”正式投產(chǎn)；9月，中國(guó)中車(chē)美國(guó)馬薩諸塞州制造基地奠基儀式，這是中國(guó)中車(chē)首次在美國(guó)建立軌道交通研發(fā)制造基地，并招募和培訓(xùn)美國(guó)工人，為美國(guó)市場(chǎng)“本土化”生產(chǎn)軌道車(chē)輛；11月，中國(guó)中車(chē)出口歐洲的首列動(dòng)車(chē)組列車(chē)從馬其頓首都斯科普里出發(fā)，順利抵達(dá)東部城市韋拉斯，完成在歐洲的首次試跑。 2016年3月，中國(guó)中車(chē)在美國(guó)又下一城。根據(jù)美國(guó)芝加哥交通管理局的公告，中國(guó)中車(chē)下屬控股子公司中車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司與其下屬全資子公司中國(guó)南車(chē)美國(guó)有限責(zé)任公司組成的聯(lián)合體，中標(biāo)芝加哥7000系地鐵車(chē)輛采購(gòu)項(xiàng)目，該項(xiàng)目標(biāo)的數(shù)量846列車(chē)，標(biāo)的金額為13.09億美元。這一訂單是芝加哥運(yùn)輸管理局歷史上最大規(guī)模地鐵客車(chē)采購(gòu)訂單，相當(dāng)于該市客車(chē)總量的一半。同時(shí)，這也是迄今為止中國(guó)軌道交通裝備企業(yè)向發(fā)達(dá)國(guó)家出口的最大地鐵車(chē)輛項(xiàng)目。 中國(guó)中車(chē)總裁奚國(guó)華近日在央視《對(duì)話》節(jié)目錄制現(xiàn)場(chǎng)表示，目前中國(guó)中車(chē)正在大力推進(jìn)國(guó)際化進(jìn)程，他有一個(gè)夢(mèng)想，是未來(lái)有一天能夠?qū)⒅袊?guó)中車(chē)打造成源自中國(guó)的世界品牌，一家總部在中國(guó)的跨國(guó)公司。 最難的征程：打開(kāi)美國(guó)市場(chǎng) 奚國(guó)華說(shuō)，中國(guó)中車(chē)目前的成績(jī)無(wú)疑是令人驕傲的，已經(jīng)賣(mài)向全球的中車(chē)產(chǎn)品無(wú)一不受到好評(píng)。奚國(guó)華透露，白俄羅斯交通部長(zhǎng)在一次會(huì)面中主動(dòng)提及要為中車(chē)做義務(wù)推銷(xiāo)員，原因是在2014年的一場(chǎng)特大暴風(fēng)雪中，白俄羅斯鐵路幾近癱瘓，只有產(chǎn)自中國(guó)中車(chē)的列車(chē)還能照常運(yùn)行。他還笑著告訴大家，在泰國(guó)，由于中車(chē)列車(chē)“顏值”高，已經(jīng)成為當(dāng)?shù)匦氯伺臄z婚紗照的指定背景之一。 雖然中國(guó)中車(chē)的列車(chē)已經(jīng)奔馳在了世界多個(gè)國(guó)家，但是對(duì)于奚國(guó)華來(lái)說(shuō)，征戰(zhàn)美國(guó)的過(guò)程無(wú)疑是最艱難，也是最難忘的。 2014年，中國(guó)中車(chē)的列車(chē)第一次停靠在了美國(guó)大陸上。作為一個(gè)早在1987年就擁有地鐵的城市，波士頓對(duì)于地鐵列車(chē)的品質(zhì)要求可謂吹毛求疵。對(duì)于中車(chē)來(lái)說(shuō)，這次競(jìng)標(biāo)最大的挑戰(zhàn)來(lái)自于波士頓地鐵的“頑固”。盡管是將地鐵更新?lián)Q代，但是波士頓堅(jiān)持不更改原有的信號(hào)系統(tǒng)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。也就是說(shuō)，中車(chē)設(shè)計(jì)出來(lái)的車(chē)廂，必須完美匹配波士頓地鐵的原有設(shè)施。 此外，美國(guó)對(duì)于客運(yùn)車(chē)輛的要求標(biāo)準(zhǔn)可謂全球最高。奚國(guó)華舉了一個(gè)形象的例子。譬如碰撞強(qiáng)度，國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)是要求必須超過(guò)一定強(qiáng)度。但是美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)不僅有最低碰撞標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還規(guī)定新車(chē)強(qiáng)度不能超過(guò)現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的強(qiáng)度。此外，美國(guó)的通用標(biāo)準(zhǔn)在各個(gè)州各有不同，這都對(duì)中國(guó)中車(chē)的技術(shù)要求提出了相當(dāng)大的挑戰(zhàn)難度。 不僅如此，由于美國(guó)的法律規(guī)定，制造列車(chē)的過(guò)程中，不僅接近65%原材料必須在美國(guó)當(dāng)?shù)刭?gòu)買(mǎi)，最終的裝配也必須在美國(guó)本地完成。對(duì)于剛剛進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的中國(guó)中車(chē)來(lái)說(shuō)，這樣不僅增加了采購(gòu)的難度，同時(shí)還增加了成本費(fèi)用。據(jù)中車(chē)的相關(guān)人員回憶，當(dāng)時(shí)的價(jià)格成本增加了20%~30%。 面對(duì)高難度的挑戰(zhàn)，中車(chē)一方面和美國(guó)當(dāng)?shù)毓?yīng)商展開(kāi)談判，利用整個(gè)中車(chē)大的采購(gòu)平臺(tái)，對(duì)美國(guó)的供應(yīng)商施加一定壓力；另一方面則調(diào)整戰(zhàn)略，成立了北美區(qū)域公司，集中協(xié)調(diào)組織，執(zhí)行統(tǒng)一規(guī)劃，同時(shí)克服了各種法律難題，一舉拿下了波士頓地鐵項(xiàng)目。 波士頓地鐵的成功無(wú)疑為中國(guó)中車(chē)打開(kāi)美國(guó)市場(chǎng)開(kāi)了一個(gè)好頭。兩年后，面對(duì)芝加哥地鐵的競(jìng)標(biāo)項(xiàng)目，中車(chē)不僅交出了一份完美匹配美國(guó)各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的競(jìng)標(biāo)書(shū)，同時(shí)通過(guò)對(duì)芝加哥本地文化的研究，提交了一份符合芝加哥城市風(fēng)格的設(shè)計(jì)書(shū)，從而拿下了這個(gè)目前中國(guó)軌道交通裝備企業(yè)出口的最大地鐵車(chē)輛項(xiàng)目。 本地化：從產(chǎn)品貿(mào)易轉(zhuǎn)化為產(chǎn)能合作 早在合并前，中國(guó)南車(chē)與中國(guó)北車(chē)(下統(tǒng)稱(chēng)“中國(guó)中車(chē)”)就曾經(jīng)分別在南非拿下359臺(tái)電力機(jī)車(chē)和232臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車(chē)大單，創(chuàng)下中國(guó)機(jī)車(chē)出口訂單紀(jì)錄。緊接著，中國(guó)北車(chē)又和南非簽訂了迄今為止中國(guó)高端軌道設(shè)備出口的最大訂單。不僅如此，目前中車(chē)在南非的基地已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了本地化制造、本地化采購(gòu)和本地化用工。 奚國(guó)華表示，中國(guó)中車(chē)非常重視南非市場(chǎng)。一方面，南非基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，市場(chǎng)潛力巨大；另一方面，南非曾在英國(guó)殖民時(shí)間建立了較完善的鐵路系統(tǒng)，基礎(chǔ)工業(yè)基礎(chǔ)良好，有利于未來(lái)將鐵路經(jīng)南非輻射到非洲其他市場(chǎng)。 中國(guó)中車(chē)進(jìn)入南非市場(chǎng)的初期也并非一帆風(fēng)順。由于對(duì)中國(guó)制造缺乏信心，南非一開(kāi)始并不看好中國(guó)中車(chē)。中國(guó)中車(chē)想到了用試驗(yàn)性訂單來(lái)增加對(duì)方的信心。在中國(guó)中車(chē)的努力下，第一批機(jī)車(chē)不僅高質(zhì)量完成，甚至創(chuàng)造了世界軌道交通裝備領(lǐng)域的一項(xiàng)世界紀(jì)錄。奚國(guó)華表示，需要18到24個(gè)月才能夠完成的項(xiàng)目，僅用了12個(gè)月，從而一舉打開(kāi)南非市場(chǎng)。 進(jìn)入南非市場(chǎng)后，中國(guó)中車(chē)開(kāi)始在當(dāng)?shù)卦O(shè)立制造基地。中國(guó)中車(chē)從國(guó)內(nèi)派遣了技術(shù)、物流、項(xiàng)目管理等多個(gè)團(tuán)隊(duì)來(lái)到南非建廠，教授當(dāng)?shù)毓と怂枰募夹g(shù)和工藝，同時(shí)也將國(guó)內(nèi)的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)帶入南非。 面對(duì)南非本地工人技術(shù)不成熟、生產(chǎn)效率不高的問(wèn)題，中國(guó)中車(chē)將自己的技術(shù)工人和本地工人整合成為一個(gè)團(tuán)隊(duì)，共同設(shè)立生產(chǎn)計(jì)劃，一起工作一起學(xué)習(xí)。通過(guò)這樣的方式，一方面降低了將產(chǎn)品從國(guó)內(nèi)輸出的運(yùn)輸成本，一方面也利用整合本地員工和本地經(jīng)銷(xiāo)商，加快了中車(chē)產(chǎn)品在非洲的推廣。 奚國(guó)華表示，中國(guó)中車(chē)南非項(xiàng)目標(biāo)志著中車(chē)從產(chǎn)品貿(mào)易轉(zhuǎn)化為產(chǎn)能合作?！拔覀儾粌H僅是非洲國(guó)家賣(mài)幾輛車(chē)，我們還要幫助它建立這種車(chē)輛的生產(chǎn)制造能力，這是我們中車(chē)一個(gè)全球布局的很重要的一步，也是我們中國(guó)企業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)一個(gè)戰(zhàn)略，是必須經(jīng)歷的一步?！?/p> 實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈輸出 奚國(guó)華不止一次表示，他心之向往的一天就是中國(guó)高鐵可以實(shí)現(xiàn)完全出海。 從2004年正式引進(jìn)國(guó)外的技術(shù)，到目前成為擁有高鐵里程最長(zhǎng)的國(guó)家，中國(guó)高鐵扮演著高速鐵路行業(yè)黑馬的角色，從引進(jìn)技術(shù)到吸收創(chuàng)新，高鐵核心技術(shù)也成為中國(guó)企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的重要資本。據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)估算，綜合土建和車(chē)輛兩個(gè)方面的成本，中國(guó)高鐵造價(jià)只有國(guó)外造價(jià)的1/3到1/2。中國(guó)高鐵“低成本、高質(zhì)量”的特征已經(jīng)成為中國(guó)對(duì)外的一張“金名片”。 奚國(guó)華表示，近年來(lái)我國(guó)高鐵項(xiàng)目取得了非常大的成就。目前，中國(guó)已經(jīng)和美國(guó)高鐵達(dá)成了初步合作意向，未來(lái)還有望在莫斯科實(shí)現(xiàn)本地化動(dòng)車(chē)組生產(chǎn)。他透露，剛剛開(kāi)始全線動(dòng)工的亞灣鐵路，完全采用了中國(guó)的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和裝備，將成為中國(guó)第一個(gè)全產(chǎn)業(yè)鏈輸出的高鐵項(xiàng)目。 5月23日，為爭(zhēng)取新馬高鐵項(xiàng)目，中國(guó)鐵路總公司總經(jīng)理盛光祖率領(lǐng)了包括中車(chē)在內(nèi)的團(tuán)隊(duì)訪問(wèn)馬來(lái)西亞。新馬高鐵有望成為繼雅萬(wàn)高鐵和莫喀高鐵后，中國(guó)高鐵“走出去”的第三個(gè)標(biāo)志性項(xiàng)目。雖然海外高鐵成績(jī)單越來(lái)越漂亮，但其具體落實(shí)情況讓人擔(dān)憂(yōu)。同一天的另一則報(bào)道稱(chēng)，據(jù)墨西哥交通部一名官員表示，本由中國(guó)鐵建股份有限公司中標(biāo)的墨西哥城至克雷塔羅高速鐵路項(xiàng)目，墨方單方面宣布項(xiàng)目中止后，中鐵建向墨西哥政府索賠2000萬(wàn)比索(約合810萬(wàn)元人民幣)。 這個(gè)項(xiàng)目由中國(guó)鐵建為主導(dǎo)，聯(lián)合了原中國(guó)南車(chē)和4家墨西哥本地企業(yè)。去年1月，墨西哥決定無(wú)限期暫停高速鐵路項(xiàng)目，理由是為了改善預(yù)算狀況。 無(wú)獨(dú)有偶，近期另一條由中國(guó)承建的高鐵項(xiàng)目也傳來(lái)了擱置的消息。由于委內(nèi)瑞拉缺乏相應(yīng)資金，原本預(yù)計(jì)在2012年完工的南美洲第一條高速鐵路，蒂納科至阿納科鐵路目前已經(jīng)停工。 面對(duì)高鐵出海遭遇的挫折，奚國(guó)華回應(yīng)，高鐵走出去注定不會(huì)一帆風(fēng)順。他表示，無(wú)論是中國(guó)中車(chē)，還是其他企業(yè)，在高鐵出海的征程上要做好一定的心理準(zhǔn)備。奚國(guó)華同時(shí)也向其他想要走出去的企業(yè)分享了他自己的經(jīng)驗(yàn)。 “首先一定要持之以恒，任何事情都不會(huì)一蹴而就的?！彼硎?，中國(guó)企業(yè)在走出去的道路上需要保持開(kāi)放合作的心態(tài)，要想辦法將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手轉(zhuǎn)化為合作伙伴。此外，他認(rèn)為中國(guó)企業(yè)還需要和當(dāng)?shù)厣鐣?huì)及民眾做好融合、共享，也要認(rèn)同當(dāng)?shù)氐奈幕?/p> “如果今天將中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)路線畫(huà)成一張圖，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它和北京地鐵運(yùn)營(yíng)圖極其相似。因?yàn)橛辛烁哞F，中國(guó)960萬(wàn)平方公里的土地已經(jīng)變成一個(gè)‘大城市’，未來(lái)隨著‘一帶一路’戰(zhàn)略的實(shí)施，整個(gè)地球可能會(huì)用高鐵形成網(wǎng)絡(luò)。中車(chē)的使命就是用高鐵將這個(gè)世界連接起來(lái)。”奚國(guó)華說(shuō)。 |